|
| Home |
| Blog |
|
Breaking News Xtra |
| Muziek |
|
Drums Bands |
| Werk |
|
P. Daemen BV AWS Scania |
| Boom verwijderen? |
|
Harre's Tree Removal |
| Algemeen |
|
Video's Links |
| Contact |
Contact  |
 
Zaterdag 12 september 2026 - Zelfverdediging."Vrouwen moeten zichzelf kunnen beschermen door pepperspray legaal te kunnen gebruiken." Of je het daar mee eens bent of niet doet er nu even niet toe, maar onder veel van dit soort dingen staat dan iets als: "Kan ook met haarlak en een aansteker!" en het enige wat ik dan kan denken is: "Ben je niet goed bij je hoofd of zo?" Daar heb ik een aantal goede redenen voor en die zal ik ook benoemen.     
Woensdag 9 september 2026 - Bloembed, week 37.Na deze update volgen er nog 2 denk ik, waarvan de laatste zal zijn dat zo'n beetje alles verwijderd is. Dat klinkt wat depressief misschien, maar op dit moment hebben zelfs de vlinderstruiken het al opgegeven en die zouden eigenlijk nog wel in bloei moeten staan. Vermoedelijk hebben die toch het één en ander te lijden gehad van de verhuizing in combinatie met de hitte en droogte in de zomermaanden. Voor nu ziet het er na het maaien van fase 1 zo uit:       
Maandag 7 september 2026 - Daxx & Roxane.Van origine komt deze band uit Zwitserland, maar ze zijn actief vanuit Londen. Geen idee waarom ze dat gedaan hebben, maar blijkbaar sluit Engeland beter bij hun muzikale wensen aan dan Zwitserland en voorlopig lijkt dit ook best een hele goede keus. Ze omschrijven zichzelf als "A full-throttle, four-piece rock 'n' roll band from Switzerland, now based in London, UK. Inspired by Metallica, Led Zeppelin and AC/DC, they've earned a reputation for explosive, adrenaline-fuelled live shows." en dat klopt in mijn beleving helemaal, al is het nummer wat ik vandaag op Muzikale Maandag onder de aandacht wil brengen qua stijl net iets anders dan hun huidige. Hoe dan ook, check dit stukje feel good rock 'n roll uit 2019: Interstellar. 
Zondag 6 september 2026 - Load choker.Veiligheid is één van de belangrijkste punten als het gaat om beroepsgoederenvervoer en als chauffeur merk je dat bij diverse trainingen en opleidingen waar je aangeleerd wordt om dingen op een bepaalde manier te doen, om de simpele reden dat je daarmee ongevallen voorkomt. Dat begint al heel simpel bij het in,- en uitstappen van een cabine en het controleren van je auto bij vertrek, want daar gebruik je alle traptreden én de steunen voor je handen om veilig naar boven en naar beneden te komen en zorg je dat je vrij zicht hebt en dat alles werkt. Ik zou graag stellen dat het ook ergens eindigt maar dat doet het niet. Aan veiligheid en bewust dingen doen komt nooit een einde, al worden veel dingen wel opgenomen in een soort routine. Nu zou je kunnen zeggen dat een routine nooit goed is, maar zolang je die maar bewust uitvoert is er helemaal niks mis mee. "Veiligheid is een houding, geen protocol." zag ik ooit bij een klant op een groot bord staan en daarmee vat je eigenlijk alles samen. In mijn geval heeft veiligheid voor een heel groot deel met ladingzekering te maken, want je wil immers niet dat stalen onderdelen of stalen platen aan de wandel gaan als je er mee onderweg bent. De eisen daarvoor worden ook steeds strenger, want waar je vroeger om een vracht een set spanbanden knoopte en iedere controleur meende dat je goed je best had gedaan: aan de dag van vandaag begint de controle met het bekijken van de spanbanden die met heel veel geluk goedgekeurd worden en als dat niet zo is vervalt de spanband als deel van de ladingzekering. Die zit er dus simpelweg gesteld niet op. Vervolgens worden er hele berekeningen op de auto en de vracht losgelaten om de wrijvingscoëfficiënt te bepalen en daar komt dan een aantal spanbanden uit rollen die je geplaatst moet hebben en dan ook nog op de juiste plaats om aan de eisen van de ladingzekering te voldoen. In die eisen wordt gesteld dat je minimaal 80% van het gewicht naar voren gezekerd moet hebben en minimaal 20% naar links, rechts en niet te vergeten: naar achteren. In heel veel gevallen wordt de conclusie getrokken dat de ladingzekering onvoldoende is en daar volgt dan afhankelijk van de ernst een waarschuwing op of een bekeuring. Op zich vervelend, maar tegelijk ook het meest gunstige wat er kan gebeuren want als de ladingzekering daadwerkelijk onvoldoende is en je zou ergens een keer hard moeten remmen of uit moeten wijken ligt de bende misschien zomaar op straat of nóg erger: op een andere verkeersdeelnemer. In mijn werk zit geen standaard, dus ik ben eigenlijk altijd aan het puzzelen om de boel zo goed mogelijk vast te krijgen. M'n nieuwe auto is daar op ingericht, want die spanbanden van vroeger gebruik ik nog wel maar een stuk minder. Om vrachten met platen gaan kettingen met spanners die tot 6300 kg per ketting kunnen zekeren in plaats van de spanbanden die op zich wel 2500 kg kunnen zekeren, maar in veel gevallen nooit de benodigde kracht naar beneden uit kunnen oefenen om een vracht op z'n plaats te houden in het geval dat er iets mis gaat. Daarnaast zijn er natuurlijk nog hulpmiddelen, want ik heb in de vloer bijvoorbeeld rongen staan waar platen of pallets tegenaan geladen kunnen worden. Dat zijn stalen profielen waardoor je met de eerder genoemde minimaal benodigde 80% ladingzekering al begint met 100%. Gebruik je daarnaast ook nog rubberen matjes tussen de vloer en de lading dan verhoog je daarmee de wrijvingscoëfficiënt en hoef je dus feitelijk minder spanbanden of kettingen te plaatsen. Geen enkele controleur verwacht 30 spanbanden op een vracht. Die verwacht dat je slim bent en gebruik maakt van de hulpmiddelen die er zijn waardoor je uiteindelijk misschien maar 10 spanbanden nodig hebt. Ik meen me te herinneren dat om een pallet van 1000 kg waar je helemaal niks aan doet, dus die gewoon zonder iets er onder midden op de vloer staat, dat daar 4 spanbanden over moeten om het spul op z'n plaats te houden. Tel dat eens uit op een vracht van 22 pallets, dan kom je al snel plaats te kort om spanbanden te plaatsen en moet je dus met andere dingen aan de slag. Een mooi voorbeeld daarvan is de in de titel genoemde load choker. Ook weer: 'vroeger' deed je eigenlijk hetzelfde maar dan met een spanband door daar een lus in te maken en die aan te trekken waardoor je een onderdeel alle kanten op goed vast kon zetten. Het punt is dan alleen dat je de capaciteit van de spanband drastisch verlaagt door die met zichzelf te kruisen en daarnaast slijten ze natuurlijk ook veel sneller. Ik heb ze weinig nodig, maar heb voor dat soort gevallen een aantal schroefsluitingen mee die op deze manier gebruikt kunnen worden met als vermelding er bij dat volgens mij de schakels officieel niet op de manier gebruikt mogen worden zoals in deze video. In de basis gebruik je zo'n schroefschakel door iets in de boog te hangen en aan de schroefpin. Dáár zit constructief gezien de grootst mogelijke belasting en door hem zoals in de video aan de zijkant te belasten wordt de kracht die je er op uit mag oefenen feitelijk alleen maar kleiner. Maar goed, wat ik al schreef: volgens mij. En ik kan er uiteraard best naast zitten, maar hoor dat dan graag en om de hele discussie uit de weg te gaan ga ik gewoon verder met waar het in de titel om begonnen is: de load choker. Eigenlijk is het gewoon vreemd dat zo'n ding pas kort geleden op de markt is gekomen, want het is feitelijk een heel logisch ding om te gebruiken. Eigenlijk doe je er exact hetzelfde mee als met de eerder genoemde schroefschakel, alleen heeft de load choker een rating van 2500 kg én passen de spanbanden daar gewoon doorheen zonder ze op te frommelen en daarmee de capaciteit te verminderen. Dat is namelijk wat er gebeurt bij de meeste schroefschakels, want die kunnen vaak wel 3000 kg of zo hebben maar zijn dan simpelweg te klein. Ik vind het zinnetje "If your day goes to custard, this ain't the dumbest thing you ever bought." echt geniaal, helemaal als je het hoort met het Australische accent wat er nu eenmaal bij hoort aangezien deze 'uitvinding' daar vandaan komt. Hoe dan ook: het dingetje is simpel, effectief en kan in specifieke situaties waar iets dergelijks nodig is de veiligheid enórm vergroten. Wat wil je nog meer? Een videootje er van zien zeker? Dat kan en wel hier. 
Vrijdag 4 september 2026 - Bosmaaier.Na de maaibeurt in het Brabants Bosje had ik wat problemen met de kop van m'n bosmaaier: van de 3 boutjes waar de beschermkap mee vast zit waren er 2 dol gedraaid. Op zich niet zo verwonderlijk want het gaat om stalen boutjes in een aluminium huisje en de draad daarin kan natuurlijk bijzonder weinig hebben. Ik was 1 van de 3 boutjes al verloren en omdat de kap nu nog maar met 1 boutje vast zat vond ik het tijd voor een oplossing. Die vond ik zelf in het doorboren van de 2 buitenste gaten om daar vervolgens een boutje met een borgmoer te plaatsen en dan lopen die in ieder geval niet zo snel meer los. Het punt zat hem in het middelste boutje, want dat komt uit op de steel en daar achter is dus geen ruimte om iets te plaatsen. Dit zijn de momenten dan ik echt SUPER blij ben met de Stihl dealer waar ik kom en dat is in dit geval Wim van Breda in Geldermalsen. Ik kan best een beetje sleutelen en kan ook prima met oplossingen komen voor allerlei problemen, maar hier had ik toch even een vakman bij nodig en dan is het mooi dat je op zo iemand terug kan vallen. Er waren een aantal opties: een compleet nieuwe kop met alles er in, alleen een nieuw huis maar dan moet je alles wat er in zit over zetten en de laatste oplossing was het plaatsen van een zogenaamde helicoil (een busje met schroefdraad). Dat heeft de betreffende monteur uiteindelijk gedaan en met wat adviezen cq tips er bij kan ik op deze manier weer héél lang vooruit. Dit zijn de momenten waarop ik blij ben dat ik op een goede dealer terug kan vallen, want ze hadden immers meerdere opties en de makkelijkste had geweest om me een compleet nieuwe kop te verkopen. Die komt inclusief de btw ergens in de buurt van de 250 euro en dan moet ik hem zelf wisselen. Het losse huis is ook makkelijk te bestellen en te verkopen en dat zou een omzet genereren van rond de 105 euro en ook in dat geval moet ik hem zelf nog even ombouwen. Het was voor deze mensen een keus om voor de optie 'service' te kiezen en het probleem op zo'n manier op te lossen dat de machine weer direct bruikbaar is en ook gewoon mee kan tot de kop uiteindelijk versleten is. De machine is net anderhalf jaar oud, dus daar is voorlopig nog geen sprake van en voor die leeftijd had het ook best zonde geweest om er een compleet nieuw onderdeel op te plaatsen, terwijl dat feitelijk niet nodig was. En met dit soort dingen koop je als bedrijf dus mij als klant *grin* Dat klinkt misschien vreemd, maar het is in de praktijk wel zo. Iemand die wat moeite wil doen en uiteindelijk doet wat het beste is voor de klant in plaats van wat op korte termijn commercieel gezien de beste keus lijkt zorgt er simpelweg voor dat ik terug kom en dat het dan niet uit maakt waarvoor. Alle onderdelen die ik in huis heb voor de kettingzagen zou ik met wat moeite online kunnen bestellen, maar toch komen die stuk voor stuk bij Wim van Breda vandaan. Puur omdat ik ten eerste zeker weet dat ik dan de goede originele onderdelen heb en ten tweede omdat ik ze daar die omzet gun. En ja, ik ben een kleine klant. Een druppel op de gloeiende plaat, maar ik ben altijd blij dat er mensen zijn die nog ouderwets willen werken in plaats van zo snel en makkelijk mogelijk een omzet genereren. |