|
| Home |
| Blog |
|
Breaking News Xtra |
| Muziek |
|
Drums Bands |
| Werk |
|
P. Daemen BV AWS Scania |
| Boom verwijderen? |
|
Harre's Tree Removal |
| Algemeen |
|
Video's Links |
| Contact |
Contact  |
 Ik vind Scania echt een héle fijne auto om mee te werken en heb naast allerlei andere dingen in die zin geluk met een werkgever die daar in mee gaat. Inmiddels ben ik bezig met m'n vierde nieuwe vrachtwagen van Scania en er werd in dit geval weer gekozen voor een motorwagen met vier assen. In de volksmond gaat die door het leven als Scania G370, maar hij heeft als volledige naam G370 B8x2/*6NB 20N. Dat is een auto met een kleine slaapcabine, maar dat heeft de zeer oplettende lezer al kunnen zien aan de 20N toevoeging. Het gaat in dit geval om de uitvoering met 370 pk en dat is in dit werk misschien wat weinig te noemen maar aan de andere kant is een zwaardere motor ook weer niet echt nodig omdat ik de meeste tijd in Nederland en België rond hobbel, terwijl die zwaardere motor wel extra kosten met zich mee brengt. Het hele spul zit rondom in de luchtvering en de auto heeft daarom het rijcomfort van een luxe touringcar, alleen dan wel een touringcar van 37.000 kilo :) De laadbak is deze keer volledig nieuw en geleverd door H&W in het Duitse Vreden en dat is in overleg echt een 'one of a kind' opbouw geworden die speciaal gebouwd is om het werk wat de auto moet gaan doen zo veilig en efficiënt mogelijk uit te voeren. Ik heb hierin geen enkele eindverantwoording, maar ben door m'n werkgever wel in het hele traject van de auto meegenomen en dat loopt dan letterlijk van het kiezen van een merk auto en welk type tot details in het ontwerp van de opbouw. Vanaf de fabriek naar de maker van de opbouw, daarna naar de dealer in Venlo om daar de boel af te maken en het één en ander definitief te installeren tot uiteindelijk naar onze eigen monteur in Maasbree. Een trajact wat vanaf het de eerste gedachte zo'n beetje een jaar in beslag nam en dat heeft dan dit als restultaat, al zal er op korte termijn waarschijnlijk nog een betere cq mooiere foto volgen:   Welkom in mijn kantoor :)  De laadruimte in het donker met moderne ledverlichting in de bak.  Platen van 2.53 meter breed, gewoon binnen de bak.  Ladingzekering door middel van stalen rongen en 6.3 tons kettingen. Voor de geïnteresseerden, het traject in wat foto's wat begint met de binnenkomst van enkel een rollend chassis met daarop een cabine in Vreden:                    Later zijn nog de jerrycans Adblue, spanbanden en nog wat dingen toegevoegd.  Toen ik in 1993 het staaltransport in rolde was dat in eerste instantie met een Daf 1900. Het ging daarbij om een open laadbad en de auto was wit. Die is toen een keer volledig onder handen genomen omdat de toenmalige directeur en oprichter meneer Waldram de auto in zijn bedrijfskleuren (grijs en rood) wilde hebben en ook het materiaal droog wilde vervoeren. Van de eerste versie heb ik helaas geen foto's meer, maar na de revisie zag hij er zo uit:       |